起初，在不利的弯道上，顽固的燃油车默默地保护自己。对新能源的推动有增无减，燃油动力汽车正在失去其地位。这几乎已经成为行业内外默认的共识。关于新能源的渗透率是否已达到临界点，也存在激烈争论。燃油汽车似乎已经到了极限。然而，在不利的弯道中，意志坚定的汽油车继续默默反扑。中国数字汽车调查显示，6月份燃油汽车零售量97.3万辆，比去年同月增长6.2%，结束了环比下滑的局面。 7月份，燃油汽车销量回升，国内销量98.1万辆，同比增长8.4%。 8月份这一趋势更加明显，国内燃油汽车销量突破100万辆，达到1074辆离子单位，环比增长9.5%，比去年同月增长12.9%。在燃油汽车趋于稳定的同时，新能源汽车的渗透率也在突飞猛进，但其增长背后已存在压力。尤其是明年进项税额增加的实施以及近期相关政策的加强，不仅直接影响了部分消费者的购车决策，也在一定程度上造成了明年市场销量的超额增长。从市场趋势的持续性来看，燃料电池汽车销量的复苏绝非暂时现象。随着价格泡沫的减少、智能缺陷的解决以及铁路优惠政策的收紧，燃油车队重新获得了一些喘息空间。 01 燃油汽车销量连续几个月回升。从中国乘用车协会乘用车数据来看n、9月份燃油乘用车零售量继续回升。 8月份，我国狭义乘用车零售量201.8万辆，其中新能源乘用车全月销量111.5万辆。由此测算，严格意义上的燃油动力乘用车零售量为90.3万辆。据乘联会最新数据显示，9月份全国乘用车市场零售量22.41亿辆，其中新能源乘用车销售12.96亿辆。窄燃料乘用车零售量预计为94.5万辆，超过此前预测的90万辆。燃油车市场的复苏与填补智能缺口、降低终端价格利润率密切相关。智能个人体验已经成为消费者购车决策的核心因素之一。根据J.D. Power 2023 年 NVIS 研究显示，价格对潜在消费者的影响持续减弱，智能汽车体验的权重上升至 14%，成为仅次于汽车质量（18%）和汽车性能（16%）的第三大重要决策因素。这与汽车设计（14%）相当，远远超过品牌（13%）和价格（13%）的影响力。但由于传统配置逻辑的限制，传统燃油车在智能化领域始终举步维艰。驾驶辅助只能在高速时提供基本的巡航控制，面对复杂路况时却无能为力。智能舱更是存在“短板”，汽车和机器卡住、语音交互无法回答问题、甚至连基本的导航更新都不能按时到达，常常让用户失望。但随着硬件适配和软件升级，“气电同智”正逐渐成为现实ty。以最近推出的新一代速腾L为例，硬件方面，配备了7个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。车辆配备15英寸2K悬浮式中控屏、10.25英寸全液晶仪表以及W-HUD平视显示系统。软件层面，新车搭载增强型IQ.Pilot驾驶辅助系统，覆盖95%城市路况和100%高速场景。获得高速飞行员协助、精确的进出坡道、平稳避让以及红绿灯处的启停。燃油汽车在弥补其智能化不足的同时，在尺寸和价格上也取得了显着进步。数据显示，9月份传统燃油汽车渗透率稳定在23.9%，环比提升1个百分点，同比提升1.9个百分点。国行推出的定价车int创投品牌迄今已取得了骄人的业绩。在非常有利的固定价格政策下，提供法律服务，路飞、天籁、卡罗拉等燃油车销量大幅增长。除了固定价格之外，指数竞争也是增加燃油车销量的有力手段。以速腾L为例。速腾L自上市以来，不仅总长度达到4812毫米，在A+级车中占据优势，而且价格也是迄今为止最低的。速腾于2006年在中国上市，售价在14万元至21万元之间。更新后，速腾L起售价将达到11万元，顶配车型将低于13万元。 02 新能源汽车是主流，但“储备”燃油车也存在。燃油稳步回升，但新能源汽车进一步增加，渗透率持续稳步提升。乘用车市场新能源汽车零售量9月份为129.6万辆，比去年同月增长15.5%，增速远超燃油车增速。受此影响，9月份新能源乘用车零售渗透率提升至57.8%，较去年同期提升5个百分点，较8月份提升2.6个百分点。短期来看，2026年起购置税减半的政策将极大地激励消费者今年完成购车。在走访卖场时，一位小米销售代表表示，购置税对客户订单影响很大：“很多人一听说要等一年才能拿到这辆车，就放弃了一半的钱，但后来又听说购置税要90%。除非他们真的很喜欢。”卖家进一步解释说，这笔钱可以添加到汽车的基本销售价格中，但不能添加到进项税中，就像消费者希望运费成本被降低一样。直接添加到服装价格中，而不是支付运费。此外，加上换车补贴政策以及车企年终销量的提升，新能源爆发式普及的空间依然很大。随着2026年购置税的开征，燃油车也将有机会恢复更多的领先地位。在新能源汽车快速发展的背景下，燃油车销量的任何复苏都可能被归为短期复苏，受到争议。但从6-9月份的持续增长、智能化短板的显着改善以及价格和尺寸的激烈竞争来看，燃油车将用一系列的动作来保证自己的生命力不是靠缓冲政策或市场意外，而是靠用户的需求。这已被证明是改造的结果。当然，必须明确的是，新能源汽车占比57.8%。 15.5%的同比增速仍然预示着行业转型的大方向。进项税政策的短期刺激以及技术迭代带来的成本持续降低将继续刺激新能源市场。燃油车重新占据市场主导地位的可能性微乎其微。不过，这并不意味着燃油车将被撤出工地。在广阔的地下市场中，仍有不少用户对充电设备和车辆的成本不太敏感，而对便捷、交钥匙维护的需求更敏感。在某些场景下，燃油汽车在续航稳定性、低温适应性等方面仍然具有不可替代的优势。对于燃油车来说，这次复苏就像是一次战略调整。只有通过智能升级消除背标，通过盈利竞争巩固核心市场，降低能源消耗通过优化技术来减少排放，我们将能够在新能源增长中找到自己的长期生存空间。主编：杨静 编辑：何增荣 最后的过去·往期回顾 东风总经理到位，“金融专家”来平息事态。警惕造车新势力的“性能回潮”。汽车领域的伪创新猖獗，消费者不再购买汽车。
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